上周，比亚迪发布第二代刀片电池和闪充技术，再次引爆了外界对新能源汽车补能的争议。
除了被反复讨论的「快充和换电哪种更好」之外，外界对「快充伤电池」与「快充损耗大」的言论，似乎仍是制约新能源车向上渗透的阻力。
一张图片的出现，让外界对新能源车超快充讨论的激烈程度进一步上升。
汽车博主@公路拍档Roadpartner分享了一张比亚迪兆瓦闪充的实测图片，图片显示，车辆从43%充至97%，用时10分钟，充电电量为90.25度。
他补充，120度电池的54%是64.8度，实际产生了90.25度的充电量和费用，认为「损耗太过于离谱」。
随后有博主站出来「打假」，认为相关图片是P图所得，原图车辆充电前的电量百分比，其实是13%。
抛开图片真假不说，「快充损耗大」的言论由来已久，除了电池寿命上的损耗，车端和桩端充电量不一致带来的充电计费上的矛盾，也存在了相当长的时间。
并且，因能量损耗带来的额外电量计费，一般由消费者来买单。
新能源车的快充损耗能否随着技术进步被「消灭」？或者说，因损耗带来的额外的充电成本，是否应该由消费者承担？
我们不妨借着这张图片引发的争议一起聊聊。