12月21日，长城汽车人事调整引发关注——原哈弗品牌总经理赵永坡转任魏牌CEO，成为魏牌九年来的第九位CEO。这场看似常规的人事变动，实则暗藏长城智能化战略的深层逻辑：当魏牌完成高阶智能辅助驾驶的“技术验证”，哈弗作为销量主力，正接过“规模化落地”的接力棒，而哈弗猛龙的辅助驾驶配置策略，正是这一战略的关键落子。  

一、魏牌“试水”高阶：VLA方案验证能力上限

过去一年，魏牌在长城体系内扮演了“智能化试验田”的角色。以蓝山、高山为代表车型，通过引入高阶智能辅助驾驶方案，产品力与销量均现改善——尤其是蓝山搭载VLA（视觉—语言—动作模型）后，其在复杂场景处理（如无保护左转、多车博弈）和驾驶体验（如拟人化决策）上的差异化优势逐渐凸显。  

VLA为何成为魏牌的“技术标签”？与传统端到端方案相比，VLA模型规模更大（参数量超百亿级），更强调对长时序场景的理解与推理能力，能有效补足端到端方案在复杂边缘场景（如突发加塞、施工路段）中的“决策短板”。为支撑VLA运行，蓝山同步升级算力平台，采用英伟达Thor-U芯片（算力700TOPS），这一配置也为长城验证了高阶辅助驾驶的硬件上限。  

二、哈弗猛龙“分层”：顶配选元戎，中低配搭Momenta

当魏牌完成技术验证，智能化开始向长城核心销量品牌哈弗延伸。作为哈弗在智能辅助驾驶领域的“节点车型”，猛龙并未选择“一刀切”的高阶方案，而是采取“分层策略”：  

• 顶配车型：元戎启行端到端方案，瞄准城区NOA  

  猛龙顶配车型搭载元戎启行的端到端辅助驾驶方案，重点支撑城区NOA（导航辅助驾驶）能力。尽管元戎也是蓝山VLA方案的供应商，但此次猛龙未选择VLA，主要受限于硬件条件——顶配车型搭载的英伟达Orin-Y芯片算力仅200TOPS，难以支撑VLA的高算力需求。端到端方案在保证基础能力的同时，更易控制成本并确保交付稳定性。  

• 中低配车型：Momenta方案，聚焦高速NOA与泊车  

  中低配车型采用Momenta提供的辅助驾驶方案，主要支持高速NOA（高速导航辅助驾驶）与自动泊车功能，能力层级低于顶配。这一配置既覆盖了主流用户的基础需求（如长途高速驾驶、日常泊车），也为后续向高阶能力下探保留了升级空间。  

三、元戎与长城：从资本绑定到规模化落地

哈弗猛龙顶配选择元戎启行，并非偶然。2024年11月，长城已独家投资元戎启行1亿美元，双方在资本层面的深度绑定，为技术合作奠定了基础。魏牌蓝山的VLA方案验证了元戎的技术实力，而哈弗猛龙的量产搭载，则标志着这一合作从“技术验证”向“规模化落地”延伸。  

对元戎而言，哈弗猛龙的走量属性（哈弗品牌年销量超60万辆）将为其提供大规模数据反馈，进一步优化算法；对长城而言，通过元戎的端到端方案在15万级市场落地城区NOA，既能提升产品竞争力，又能通过规模化降低单车成本。  

四、长城智能化的“双轨路径”：技术向上，规模向下

从魏牌到哈弗，长城的智能化战略逐渐清晰：  

• 魏牌：技术探索者：承担高阶辅助驾驶的技术验证，通过VLA等前沿方案验证能力上限，树立品牌技术标签；  

• 哈弗：规模落地者：在主流市场拆分功能层级，通过“顶配高阶+中低配基础”的策略，推动智能辅助驾驶从“高端可选”向“大众刚需”普及。  

这一路径的背后，是长城对“技术高度”与“商业效率”的平衡：城区NOA的全面普及仍需时间，但在15万级市场，高速NOA与泊车能力已开始成为新的基础竞争项。哈弗猛龙的分层策略，正是这一趋势的缩影——用顶配车型拉高技术高度，用中低配车型扩大功能覆盖，最终实现“技术普惠”。  

结语：赵永坡转任魏牌的“新使命”

赵永坡从哈弗转任魏牌CEO，被赋予更明确的现实含义：当智能化从“技术展示”进入“规模经营”阶段，如何在高端品牌（魏牌）与主流品牌（哈弗）之间分配技术资源，如何在“技术高度”与“成本控制”间找到最优解，将成为其面临的核心课题。  

哈弗猛龙的辅助驾驶“分层策略”，或许已给出部分答案——用技术验证能力，用规模兑现价值，这或许就是长城智能化突围的关键。