在奔驰、宝马、奥迪等主流豪华品牌集体降价的浪潮中，不止普通豪华车价格失守，就连稳居汽车金字塔尖的超豪华品牌宾利，也迎来了前所未有的价格与销量双杀。主力车型终端最高优惠逼近50万元，部分车型直降80万，即便给出史低价，市场销量依旧持续低迷、近乎腰斩。与此同时，宾利二手车加速贬值，保值率大幅跳水，不少车主直言：如今的超豪华燃油车，跌得比BBA还要狠。
一、新车价格全面崩塌：最高优惠近50万，部分车型直降80万
2026年国内燃油车降价潮持续蔓延，豪华品牌价格体系持续松动，曾经一车难求、甚至需要加价排队的宾利，彻底告别溢价时代，终端售价迎来大幅“跳水”，各类大额优惠信息刷屏社交平台与车友群。
据《次世代车研所》走访宾利4S店获悉，26款宾利飞驰综合现金优惠可达35万—45万元，若选择贷款购车，综合优惠幅度最高可逼近50万元。即便市场上部分超低挂价为车商引流噱头，无法实际成交，但相较官方指导价，当下终端落地价已出现实质性大幅下探。
多款在售老款车型的降价力度更为夸张。其中2024款宾利飞驰V8标准版官方指导价279.3万元，目前经销商渠道折后现价仅199.3万元，单车型直降80万元，折价幅度接近30%，相当于一台保时捷718的整车价格凭空蒸发。
一边是新车大幅让利，另一边是市场持续遇冷。大额降价并未撬动销量，宾利彻底陷入“越降越卖不动”的恶性循环，曾经的超豪华品牌光环持续褪色。
二、二手车疯狂贬值：一年保值率暴跌12%，旧车跌至冰点价
新车价格体系崩塌，直接带动二手宾利行情加速崩盘，贬值速度远超主流豪华品牌BBA，彻底打破了超豪华豪车保值的固有认知。
数据显示，2026年6月宾利飞驰三年车保值率大幅下滑，从去年近75%跌至62%，一年内贬值幅度超12个百分点，远超行业平均贬值速度。更极端的市场案例出现在山东二手车市场，一台二手宾利飞驰挂牌价仅26.8万元，昔日数百万的顶级豪车，如今跌至普通家用车价位，刷新了超豪华车型贬值底线。
对于宾利车主而言，这种断崖式贬值极具冲击力。相较于价格波动相对平稳的BBA，超豪华燃油车受行业变革冲击更大，新车降价、二手车崩盘双向挤压，让车主资产缩水速度远超预期。
三、销量持续腰斩：从巅峰4212辆跌至2030辆，在华份额持续萎缩
价格大跳水的背后，是宾利在华销量的持续溃败。作为1919年诞生、1998年归入大众集团的百年超豪华品牌，宾利2002年正式进入中国市场，长期霸占超豪华车市场主流席位，中国市场也成为其全球核心增量阵地。
品牌在华高光时刻定格在2021年，全年销量高达4212辆，创下历史巅峰。自此之后，市场盛景不再，销量连年持续下滑：2022年销量4033辆，2023年跌至3006辆，2024年进一步回落至2608辆，2025年全年仅售出2030辆，较巅峰时期直接销量腰斩。
进入2026年，宾利在华颓势进一步加剧，行业大盘遇冷、超豪华细分市场集体降温。乘联会数据显示，2026年4月国内进口汽车销量同比暴跌33%，1-4月累计进口量同比下滑8%。其中宾利4月进口量100辆，位居超豪华品牌榜首，但同比大跌52%；1-4月累计销量489辆，同比下滑30%。
5月市场行情依旧低迷，宾利单月进口量115辆，仍是超豪华品牌唯一破百的车型，但同比跌幅仍达36%。纵观整个超豪华市场，2026年5月七大主流进口豪华品牌中六家销量下滑，迈凯伦单月进口量直接归零，法拉利、劳斯莱斯、玛莎拉蒂等品牌均出现两位数大幅下跌，标志着超豪华燃油车集体进入寒冬。
市场销量的下滑直接体现在企业财报上。2026年3月宾利发布财报，预计2025年营业利润降至1.87亿英镑，同比大幅下降42%。同时，中国内地及香港市场销量占比从2024年的23%下滑至19%，核心市场话语权持续弱化。为应对经营压力，宾利宣布裁员275人，占总员工数6%，聚焦压缩管理层与非制造岗位，开启成本自救模式。宾利CEO直言，中国市场需求持续萎缩，是品牌经营承压的核心原因。
四、深度拆解：百年宾利陷入困境的四大核心诱因
曾经加价难求的超豪华神车，如今降价滞销、光环褪去，并非单一市场因素导致。黄河科技学院客座教授张翔分析指出，宾利的困境是市场竞争、用户迭代、产品短板、行业趋势四重压力叠加的必然结果。
1. 国产高端新能源强势崛起，精准分流核心高净值客群
近年来仰望、尊界等国产百万级高端新能源品牌快速崛起，彻底改写了超豪华车市场格局。相较于传统超豪华燃油车，国产高端新能源车型拥有更顶尖的智能化配置、更贴合中国用户的用车场景、更极致的科技体验，且能耗更低、用车性价比更高。大量年轻高净值消费者不再盲目追捧海外老牌燃油豪车，转而选择国产顶级新能源车型，直接挤压宾利的核心生存空间，分流主力客群。
2. 消费群体迭代，品牌圈层固化、活力衰退
国内豪华车消费群体持续年轻化，新生代高净值人群的消费偏好彻底改变。相较于主打传统奢华、复古设计的老牌燃油豪车，年轻消费者更认可特斯拉、蔚来、鸿蒙等兼具科技感、年轻化、潮流化的高端品牌。而宾利品牌形象老旧、圈层固化，核心受众集中在中老年群体，无法贴合新生代消费审美与需求，品牌基本盘持续萎缩，新用户增长乏力。
3. 智能化严重滞后，产品力全面掉队
在新能源、智能化主导的汽车新时代，宾利的产品短板被无限放大。目前品牌主力车型仍以大排量燃油车、少量插混车型为主，智能座舱、车机交互、自动驾驶、车载软件迭代速度缓慢，核心智能化配置远落后于同价位国产高端新能源车型。当下高端消费者购车，智能化、科技体验已是核心考量，宾利固守传统机械素质与奢华内饰，无法匹配新时代用户需求，产品核心竞争力持续丧失。
4. 能耗劣势突出、转型滞后，背离行业发展大势
宾利全系标配大排量燃油发动机，不仅购车门槛极高，后续油耗、维保、保险等全周期用车成本居高不下，综合性价比极低。曾经引以为傲的大排量引擎，如今成为高能耗、不环保的代名词，与全球低碳化、电动化的行业趋势背道而驰。同时，宾利电动化转型节奏缓慢，新能源产品布局严重滞后，未能及时跟上市场变革，在行业迭代中彻底陷入被动。
五、结语：超豪华燃油车彻底告别躺赢时代
宾利的降价滞销、销量腰斩、保值率崩盘，并非个例，而是整个传统超豪华燃油车行业的缩影。长期依靠品牌底蕴、历史光环“躺赢”的时代已然终结，在国产高端新能源崛起、消费需求迭代、行业政策变革的多重冲击下，老牌超豪华燃油品牌的固有优势持续瓦解。
对于宾利而言，百年品牌积淀的奢华底蕴、工艺壁垒仍是核心优势，但固守传统、不思变革的心态，只会让品牌持续沉沦。唯有彻底摒弃吃老本的发展模式，加速电动化、智能化转型，贴合中国市场与新生代用户需求重构产品体系，才能跳出价格战泥潭，摆脱销量与利润双跌的困境。否则，昔日的超豪华神坛，终将彻底被新时代市场淘汰。