近日，张雪机车在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）中量级组别夺冠，中国品牌首次登顶国际顶级摩托车赛事，一举打破欧美日品牌长达数十年的垄断格局。这一刻，世界第一次真正正视中国摩托车的实力。而这场胜利远不止于一座奖杯，更释放出一个强烈信号：中国摩托车产业，正复刻上世纪70年代经典的全球化崛起路径——从早期低价代工起步，以顶级赛事证明硬核技术实力，最终凭借品牌力量收割全球市场。

一、“破局”时刻：首次登顶，创造历史

张雪机车在2026年WSBK的夺冠，彻底打破了本田、雅马哈、杜卡迪等欧美日品牌在国际顶级摩托车赛事中的长期垄断。这一历史性突破，迅速在全网掀起热潮，成为国人热议的焦点。

夺冠当晚，一个细节迅速刷屏各大社交媒体：东鹏特饮因网友集体“喊话”，紧急签约赞助张雪机车，被网友戏称为“听劝式营销”的典范。这一现象背后，是国人对中国摩托品牌压抑已久的期待——“属于中国摩托车的高光时刻，我们真的等了太久。”

对整个中国摩托车行业而言，这场胜利更是里程碑式的意义：它标志着中国摩托车产业20年的技术积累与出海深耕，终于在世界最高水平的赛道上，迎来了被全球看见的历史性时刻。

这不禁让人联想到1975年丰田首次问鼎瑞典拉力赛的场景。彼时，无人能预见这家日本车企会在随后二十年深刻改写全球汽车工业格局。而如今张雪机车的夺冠，或许正是中国摩托车迈向世界舞台中央的“丰田时刻”，预示着中国摩托将在全球市场掀起新的变革。

图2 全球摩托车产业链环节及核心企业分布图谱，信息来源：中大咨询整理

图3 2025年全球主要国家/地区摩托车供给情况（产销量/注册量+企业主体），注:图中数据单位为辆，信息来源：中大咨询整理

二、历史回望：从“论斤卖”到市场溃败

中国摩托的出海之路，从来不是一帆风顺，而是充满了坎坷与教训。

上世纪90年代末到2002年前后，中国摩托车企业迎来第一次出海热潮，纷纷蜂拥进入越南市场。作为当时全球第四大摩托车消费国，越南市场早已被本田、雅马哈等日系品牌牢牢占据，市场壁垒森严。中国企业想要实现突围，打出的核心牌只有一个——“价格战”。

当时，一辆国产摩托车的售价仅为日系品牌的一半甚至更低。在激烈的价格竞争下，“摩托车论斤卖”成为那个时代最真实的行业写照。为了抢占市场份额，部分企业不惜将整车价格压至200美元以下，这个价格几乎等同于卖废铁，甚至比废铁更便宜。低价竞争的背后，是产品质量的大幅缩水：车架生锈、发动机漏油、售后无门，各类质量问题层出不穷，严重损害了中国摩托的品牌形象。

这样的粗放式竞争策略，结局早已注定。中国摩托在越南的市场份额，从2000年的80%以上，短短两三年间便暴跌至近乎为零。品牌形象一落千丈、口碑彻底崩塌，日系品牌趁机重夺市场主导地位，中国摩托车企业最终铩羽而归，草草结束了第一次出海尝试。

这场惨痛的溃败，给中国摩托车行业留下了深刻的教训：没有核心技术、没有过硬质量、没有品牌支撑，仅靠低价换市场，终究走不远。也正是这次失利，成为中国摩托车行业此后二十年埋头补课、攻坚技术、转型升级的重要起点。

图4 全球摩托车贸易网络流向（基于2022-2025年全球贸易大数据计算），注：图中箭头代表贸易流向，线条粗细代表双边贸易规模大小

三、转折与突围：从“价格战”到“技术战”

痛定思痛，21世纪头十年，中国摩托车产业开始了一场漫长而坚定的“技术补课”，逐步摆脱低价依赖，向高质量发展转型，开启了从“价格战”到“技术战”的根本性转变。

根据海关总署统计分析，2025年中国摩托车整车出口量达1823.46万辆，出口额达113.89亿美元，同比分别增长25.77%和30.67%，实现了“量价齐升”的良好态势。其中，中大排量车型成为出口增长的核心主力：250ml<排量≤500ml出口77.32万辆，同比增长54.2%；500ml<排量≤800ml出口13.9万辆，同比增长116.4%；排量>800ml出口2.6万辆，同比增长158.9%。更值得关注的是出口单价的蜕变——从千禧年的约200美元/辆，稳步攀升至2025年的约624.6美元/辆。“量价齐升”的背后，是中国摩托品牌价值、技术实力的真正跃迁，标志着中国摩托已摆脱“廉价货”的标签。

表1 2025年全球燃油摩托车出口金额前十的国家或地区

在这场产业跃迁过程中，中国摩托车企业走出了两条截然不同、却殊途同归的突围路径，共同推动中国摩托走向全球舞台。

路径一：春风的“体系化出海”

春风动力的出海模式，并非简单的“卖车”，而是深耕当地市场、构建完整生态的“体系化出海”，走出了一条兼具技术、产能与渠道的全方位出海之路。

2017年，春风动力收购奥地利KTM的股份，这一举措在外界看来只是普通的资本运作，实则是春风内部一场“以赛促研”的战略布局。KTM在MotoGP等顶级赛事中积累的深厚技术经验，搭配春风自身在WorldSSP 300组别积累的赛事实践经验，被春风反向吸收、深度融合，反哺到自有品牌的研发中，最终诞生了明星车型450SR。

这款车在北美市场上市后，凭借过硬的技术性能和亲民的价格，被当地媒体称为“日本车的平替”——这在中国摩托的出海史上，是前所未有的突破。2025年，春风动力在北美地区的销量同比增长约48%，450SR等明星车型成为拉动销量增长的核心力量。

春风的出海布局远不止于技术研发。在产能布局上，春风在墨西哥建立了组装工厂，辐射整个北美市场，有效规避关税壁垒、降低物流成本；在研发层面，春风在欧洲设立研发中心，吸纳当地顶尖设计人才，贴合欧洲市场的消费需求；在渠道建设上，春风在澳洲与长期合作伙伴MOJO Motorcycles深度绑定，该合作伙伴已占据当地超30%的市场份额，成为春风开拓澳洲市场的重要支撑。

在2025年米兰车展上，春风发布的V4SR-RR原型车，凭借出色的设计与性能，被外媒亲切地称为“国际春”。从“中国春风”到“国际春”，这条体系化出海之路，春风动力整整走了近十年，也为中国摩托企业出海树立了标杆。

路径二：张雪/凯越的“草根逆袭”

与春风动力的“正规军”体系化路径不同，张雪的创业故事，更像是一部中国版“赛车英雄传”，充满了草根的坚韧与对技术的极致追求，走出了一条“赛事驱动、技术突围”的逆袭之路。

创始人张雪，1987年生于湖南贫困山村，16岁便以修车学徒起步，凭借对摩托车的热爱与钻研，逐步积累行业经验。2013年，他揣着仅有的2万元闯荡重庆，从摩托车改装做起，凭借过硬的技术和诚信经营，一路做到平台类目第一名；2017年，张雪创立凯越机车，短短几年便实现年营收数亿元的突破，在国产摩托车市场崭露头角。

张雪的核心经营打法，是“赛事驱动”——以顶级赛事检验技术，以技术突破带动品牌升级。2025年10月，凯越350RR斩获WSBK SSP300组别年度总冠军，成为中国品牌首个在WSBK获得这一荣誉的车型；凯越450RR在2025年上半年国产四缸仿赛销量达10524台，位居行业第一。此外，凯越机车还常年征战达喀尔拉力赛，在极端恶劣的环境中检验产品技术的可靠性，积累了宝贵的研发经验。

2024年，因与投资人在“深耕高端技术、坚持赛事验证”的战略上存在分歧，张雪在朋友圈官宣“裸辞”，从凯越机车净身出户、从零开始，正式创立张雪机车。凭借对产品技术的极致深耕和多年积累的行业资源，张雪机车仅用一年时间便实现销量2.5万台、产值7.5亿元，成功跻身国产摩托车中大排量第一梯队，旗下500RR车型在两轮燃油摩托单一车型全年零售量（≥250CC）榜单中排行第三，展现出强劲的发展势头。

而2026年3月WSBK葡萄牙站的夺冠，正是张雪践行“赛事验证”战略最强有力的印证——张雪机车820RR-RS车型连续两回合强势领跑，以领先第二名近4秒的巨大优势，向世界证明了中国摩托的技术硬实力。

这场胜利的背后，是张雪机车“不计成本”的技术攻坚。张雪在赛后接受采访时直言：“我们是不计成本地做车身减重，只为追求极致的性能。”820RR赛车版采用镁合金活塞、钛合金连杆等赛用级部件，发动机干重仅52公斤，整车质量低至175kg，大幅提升了车辆的操控性和速度优势。

更令人惊叹的是，张雪机车在细节上的极致追求——就连一颗螺栓都在“克克计较”，仅螺栓缩颈减重93g，就导致成本增加14%。而民用量产版820RR售价仅为4.38万元，核心部件100%自主国产化，整车国产化率高达97%。相比之下，同场竞技的杜卡迪Panigale V2售价约18万元，雅马哈YZF-R9售价约13万元。张雪机车以不到国际品牌三分之一的价格，在顶级赛道上实现了从追赶到领跑的跨越，彰显了中国摩托的性价比与技术实力。

张雪本人曾放出豪言：“未来五年，国产机车将吃掉国际大牌50%以上份额。”这句话或许略显夸张，但它道出了新一代国产摩托品牌的自信心态，也折射出中国摩托产业的崛起底气。

两条路径，一个共识

春风动力的“体系化出海”和张雪机车的“草根逆袭”，路径迥异、风格不同，却指向同一个结论：中国摩托的出海，早已告别“低价换市场”的粗放模式，正式迈入“技术赢尊重、品质树品牌”的新时代。

与此同时，更多国产摩托车企业也在各自赛道上奋力突围，并在墨西哥、东南亚、非洲等全球重点市场，加速布局本地化产能和渠道网络，推动中国摩托实现全方位出海。

在赛道突围方面：钱江摩托通过收购意大利百年品牌贝纳利，走出了“欧洲设计+中国制造”的差异化路径，成功打开欧美高端市场。2025年，贝纳利全球销量约6.2万辆，虽较2021年历史高点有所回落，但正凭借TRK系列新品寻求市场反弹，以应对越来越多中国品牌的竞争；钱江旗下另一品牌QJMOTOR则高歌猛进，2025年全球销量达63020辆，同比增长超一倍，与贝纳利形成“双品牌”协同效应，共同拓展欧美市场版图；宗申机车深耕达喀尔拉力赛，在极端环境中检验技术可靠性，其自主研发的混动技术已实现20%-30%的油耗降低，搭载该技术的车型在东南亚市场表现活跃，成为中国摩托车企业布局东盟市场的重要力量；此外，宗申还在积极推广新能源及混动技术解决方案，抢占未来产业风口；隆鑫从早期代工起步，逐步积累技术、打造自有品牌，其发动机产品出口全球，2024年发动机出口量达114.94万台，覆盖超100个国家和地区，成为全球摩托车发动机领域的重要供应商。

在区域布局方面：在墨西哥，钱江、雅迪、春风等企业已建立组装工厂，辐射整个北美市场，有效降低关税成本、提升市场响应速度；在印尼，钱江、爱玛等企业与当地经销商合资建厂，深度融入本地市场，规避贸易壁垒；在非洲，隆鑫、德诚等企业通过CKD（全散件组装）模式，贴近本地市场需求、降低进口成本，逐步扩大市场份额。

从“出口”到“出海”，从“卖产品”到“建体系”——这便是中国摩托出海20年间，最深刻的底层逻辑跃迁，也是中国摩托从弱到强、从跟随到引领的核心密码。

四、当前格局：夺冠只是表象，产业体系才是关键

张雪机车在WSBK的夺冠，看似是一家企业的高光时刻，实则是中国摩托车行业二十年技术积累、产业升级的集中爆发，更是中国摩托车产业链体系日趋成熟的必然结果。

张雪机车820RR车型搭载了中国首套自主研发的六轴IMU电控架构，这一核心技术的突破，标志着中国摩托车核心技术真正实现“自主可控”，打破了欧美日品牌在高端电控领域的垄断。数据显示，张雪机车2025年产值为7.5亿元，研发投入达6958万元，研发投入占比高达9.33%。“重研发、强技术”，已经成为新一代国产摩托车企业的鲜明基因，也是中国摩托实现高质量发展的核心支撑。

图7 中国摩托车龙头企业2022-2024年研发投入费用情况（亿元）及2024年研发费用在营业收入中占比情况，注：头部企业持续加大研发投入，信息来源：中大咨询整理

更重要的是，这场胜利从来不是一家企业的独角戏，而是整个中国摩托车产业链体系的胜利。经过20年的发展，中国已形成全球最完整、最成熟的摩托车产业链，重庆、广东、浙江、江苏四地形成产业集聚效应，集中了全国超过70%的核心零部件企业，为中国摩托的崛起提供了坚实的产业支撑。

图8 我国摩托车产业Tier 1供应商地域分布图，注：根据《2024年中国摩托车产业发展报告》，国内摩托车产业Tier 1供应商已形成明显的集聚效应，重庆、广东、浙江、江苏四地集中了全国超过70%的核心零部件企业，信息来源：中大咨询整理

重庆：产业集群的“1小时圈”

作为中国摩托之都，重庆聚集了43家摩托车整车制造企业和400余家规模配套企业，本地配套率超90%，形成了半径不到30公里的“1小时配套圈”，可快速触达高性能摩托车所需的完整供应链。正是这种极致的供应链效率，让张雪机车能够实现从500RR到820RR的新车极速迭代，快速响应市场需求和赛事技术升级需求。2025年，重庆摩托车产量达785.7万辆，占全国三分之一以上，产值达1088.3亿元，出口610.9万辆，位居全国省市第一，成为中国摩托产业的核心引擎。

图9 重庆摩托车产业园区分布图，信息来源：中大咨询整理

广东：冠军赛车的“隐形功臣”

张雪机车夺冠赛车的排气管、头盔、发动机陶瓷气缸等关键部件，均来自广东江门。作为全国首个“中国摩托车产业示范基地”，江门2025年摩托车产业链产值达418亿元，出口额超210亿元，占全国近四分之一。在全国燃油摩托车销量前十品牌中，广东占据5席，其中大长江集团更是连续23年蝉联全国第一。从外观部件的“一头一尾”到核心动力的“心脏部件”，广东制造的深厚根基，为中国摩托走向世界提供了坚实后盾。

图10 广东摩托车产业园区分布图，信息来源：中大咨询整理

江苏：精密制造的“隐形冠军”

江苏凭借精密制造优势，培育出一批摩托车零部件领域的“隐形冠军”，支撑中国摩托实现从“整车制造”到“精密制造”的底层跨越。泰州罡阳曲轴是全球最大的摩托车曲轴制造商，年产各类曲轴1500万套，WSBK前五名车队均在使用其产品，堪称“全球摩托车的关节”；常州南方精工攻克“换挡难”这一行业技术痛点，其研发的精密轴承和换挡机构，已成功进入本田、雅马哈、宝马等国际品牌的全球采购体系，彰显了中国精密制造的实力。

浙江：资本驱动的“产业引擎”

浙江以资本为纽带，助力摩托车产业高端化升级。2026年1月，浙江国资背景的浙创投向张雪机车A轮领投9000万元，投后估值达10.9亿元。此时距离张雪机车WSBK夺冠仅两个月，这一投资并非单纯的财务行为，入场时机也绝非巧合，而是浙江补齐高端摩托车产业短板、布局高端制造的战略落子。

金华浙创负责人明确表示，金华已形成成熟的摩托车产业链配套体系，叠加当地大力培育的新能源汽车产业优势，与张雪机车的高端赛道形成显著的产业协同。目前，浙江正以资本为纽带，将自身在零部件、新能源和智能制造领域的产业链优势，嫁接到摩托车高端赛道上，构建起从发动机研发到整车制造的完整产业闭环，推动中国摩托向高端化、智能化、绿色化转型。

图11 江浙地区摩托车产业园区分布图，信息来源：中大咨询整理

一个摩托车制造强国梦，由重庆、广东、浙江、江苏四地产业力量协同托举。当张雪机车在赛道上冲线夺冠的那一刻，背后是一整个成熟的中国摩托车产业链在共同发力。这不是一家企业的胜利，而是一个体系的胜利，而这个体系，中国整整花了20年才建成。

五、未来展望：从“世界工厂”到“世界品牌”

站在2026年的节点上，中国摩托的出海之路，已然走到了一个全新的关口——从“世界工厂”向“世界品牌”跨越，从技术跟随向技术引领转型，开启了高质量出海的新篇章。

张雪机车的赛道夺冠，春风动力在WSBK的持续征战，凯越在达喀尔的坚韧身影——一场场赛事，一次次突破，早已证明中国摩托有能力与世界顶级品牌同台竞技。从六轴IMU电控架构，到镁合金活塞、钛合金连杆，再到100%自主国产化，这些曾经只属于国际大牌的技术标签，正被中国企业一个个攻克、一次次改写，中国摩托的技术实力已得到全球市场的认可。

当然，我们也要清醒地意识到，前行之路上，挑战依然存在：在全球消费者心中，“中国摩托”尚未与“高品质”深度绑定，部分消费者仍对中国摩托存在刻板印象；在欧美等成熟市场，中国品牌仍主要依赖经销商网络，缺乏自主直营能力，难以深度触达消费者、传递品牌理念；更重要的是，摩托车作为典型的“情感消费品”，中国品牌还未真正建立起属于自己的“骑行文化”与品牌认同感，难以形成长期的品牌粘性。

但张雪那句“未来五年，国产机车将吃掉国际大牌50%以上份额”的豪言，早已不再是空谈。当张雪机车820RR以4.38万元的亲民价格，在赛道上实现对杜卡迪V2（约18万元）、雅马哈R9（约13万元）的强势碾压，当春风、钱江、宗申等企业在全球市场持续突破，越来越多的消费者开始重新审视“中国制造”这四个字的分量与底气，中国摩托的品牌形象正在逐步重塑。

20年前，我们输在了“论斤卖”的粗放竞争，错失了第一次出海的机遇；20年后，我们凭借技术实力、产业体系和品牌自信，正在全球市场夺回属于中国摩托的话语权。

20年前，我们输在了“论斤卖”。20年后，我们能不能赢在“品牌”？

答案，正在被每一家中国摩托车企业、每一次技术突破、每一场赛事胜利，慢慢书写。

本文数据来源：《2024年中国摩托车产业发展报告》、《全球摩托车产供链图谱》（中大咨询&中国摩托车商会联合编制）

本文来自微信公众号：中大咨询，作者：中大咨询产业研究院